Capota motor / capota portbagaj
Conceputa pentru acoperirea unor compartimente, aceasta a suferit transformari majore si a fost fabricata sub diverse forme aerodinamice, in functie de tipul caroseriei si de producator.
Capota este realizata din tabla neagra, tabla galvanizata, aluminiu, fibra de sticla, sticla, carton presat si in ultima versiune, din carbon, fiind utilizata in mod deosebit pentru autovehiculele speciale.
Ramforsarea pe partea interioara ii confera o rezistenta sporita la impact.
O data cu aparitia motorului diesel, destul de zgomotos totusi, au aparut primele modele de capota cu izolatie antifonica.
Autovehiculele moderne cu motor de capacitate cilindrica mare au adus modificari in structura si forma aeordinamica a capotei care au permis crearea unor orificii pentru intrarea aerului in compartimentul motor cu scopul de a supra-alimenta motoarele puternice si pentru racirea grupului motopropulsor si a componentelor auxiliare.
Autovehiculele dotate cu grup motopropulsor cu racire pe aer, au utilizat inca de la inceput variante constructive cu preluarea aerului din exterior si indreptarea fluxului catre acesta.
Deschiderea capotei de motor se face in general manual insa au aparut variante cu deschidere si inchidere automatizata pentru clasa de lux. Unii producatori de automobile au considerat oportuna deschiderea capotei sa fie facuta din fata masinii (modele clasice), deschidere normala (exemplu Dacia 1300) si unori chiar deschidere din laterala la modelele mai putin obisnuite. Deschiderea din fata s-a dovedit a fi cea mai paguboasa pentru conducatorul auto care din graba nu verifica inchiderea in prima si a doua treapta a mecanismului. La viteze mari sistemul de inchidere cedeaza usor daca capota nu a fost inchisa complet. Capota motor deschisa de vant este aruncata direct pe parbrizul masinii in rulare, urmarea este usor de estimat.